装机下滑、技术受质疑 宁德时代如何回霸主之位(2)

暂失霸主之位

除了电池技术路线遭质疑，今年让宁德时代烦恼的，还在于丢失了霸主之位。

今年以来，LG化学持续压制宁德时代。

一季度，LG化学赶超宁德时代，成为全球装机量霸主。2017-2019年，宁德时代曾连续三年蝉联全球装机冠军。

韩国能源市场分析公司SNE Research 9月1日发布的调查结果显示，今年前7月，LG化学动力电池的装机量累计13.4 GWh ，同比大增97.4%，并以25.1%的市场份额甩开宁德时代的追赶，稳居全球第一宝座。

宁德时代以12.7 GWh的装机量屈居第二，同比下降25.5%，市占率为23.8%；日本松下以10.1 GWh的装机量位列第三，同比下降30.9%，市场占有率为18.9%。

有业内人士对界面新闻称，就全年看，宁德时代今年或拼不过LG化学。

除了依靠特斯拉这一最大客户源外，雷诺Zoe和奥迪E-tron等车型的销售，也使得LG化学的市场份额剧增。

根据中报，宁德时代96%的销售收入来自国内，海外订单供给量远不及LG化学。

根据真锂研究统计，今年前7月，宁德时代在国内的市场占有率为47.85%，排名国内第一；LG化学和比亚迪，分别以14.87%和13.74%的市场份额位列第二和第三位。

在新冠疫情等因素的影响下，中国今年新能源汽车销量出现下降。宁德时代过渡依赖国内的弊端开始显现。

中国汽车工业协会发布的数据显示，上半年国内新能源乘用车累计销量35.2万辆，同比下降38.5%。

宁德时代内部人士对界面新闻记者称，该公司对国产特斯拉磷酸铁锂电池的供应，将在下半年持续放量。

但欧洲市场的喷发，给予了LG化学更强有力的支撑。

根据独立行业咨询机构蓝迪兹统计，今年前8月，除了挪威和瑞典继续维持较高的新能源渗透率外，德国、法国和英国的新能源车在本国的汽车销售总量占比已达到或接近10%，欧洲八国新能源车合计销售占比达9.3%。

今年前7月，中国新能源车销售占比仅为3.9%。蓝迪兹认为，欧洲国家汽车行业的电动化已后来者居上。

欧洲市场的崛起让曾毓群担忧，中国和欧洲市场，目前约占全球新能源电动车市场的七成。

8月12日，曾毓群在武汉举办的中国汽车蓝皮书论坛上称，今年欧洲电动汽车销售量将超过中国，呼吁中国电动车市场不要起个大早，赶个晚集。

据英国《金融时报》报道，LG化学目前已积累了1250亿美元的订单，其生产线在未来五年内将达到饱和；宁德时代今年上半年的产能利用率未达60%。

兴业证券认为，因新能源汽车销量下滑，且有车型或中途更换电池，NCM811电池推广进度不达预期，也是宁德时代的潜在风险。

接受界面新闻采访的业界人士和券商均认为，未来5-10年，将是宁德时代和LG化学一拼高下的双寡头时代。

如何应战?

宁德时代的员工们都知道，曾毓群喜欢下象棋。

面对激烈的市场竞争，这位电池一哥今年几乎调动了所有棋子，准备冲过楚河汉界，全方位出击。

年初，宁德时代宣布在储能领域发力，与国家电网有限公司、易事特等公司先后成立合资储能公司，还与特斯拉敲定了为期一年的电池供货协议。

此后，宁德时代不断官宣各种扩产和投资的消息。

这些消息包括：募资约200亿元用于其湖西、江苏时代、四川时代电池项目，扩产至52 GWh；与百城新能源成立合资的快卜充换电设施公司；引进本田入股并持股1%；进军电动船舶、无人矿山和机器人领域；与蔚来汽车成立合资的电池资产管理公司，以抢占车电分离市场等。

在资本领域，宁德时代拟在境外发行债券不超过30亿美元用于发展境外业务，还计划190亿元投资产业链上下游的企业，跟投蚂蚁集团在重庆设立的消费金融公司等。

据界面新闻不完全统计，宁德时代上半年宣布的扩产投资所涉及的资金，已达600亿元。

中报显示，截至6月底，宁德时代在建工程较上年末增加71.82%，其他非流动资产较上年末增加77.57%。

宁德时代在建项目多达八个，包括江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目、欧洲生产研发基地项目、时代广汽动力电池项目等。

一位电池领域的投资人士对界面新闻记者称，宁德时代最大的竞争优势，是对国内电池产业链的影响和控制。

这一方面是因为曾毓群的决策判断力，也因为宁德时代具有较强的资本手段。

生产动力电池需要正极材料、负极、隔膜、电解液、铜箔、结构件和锂电设备。其中，正极材料占电池成本超过30%。

文章来源：《高电压技术》 网址: http://www.gdyjszzs.cn/zonghexinwen/2020/0926/396.html