比亚迪、特斯拉动力电池竞相布局“无钴化”，(2)

比亚迪以电池起家，十几年来很少见到有电池方面的负面新闻，长期保持着稳健发展的风格。不仅如此，刀片电池在生命周期上亦拥有绝对的优势，其循环充放电次数超过3000次，寿命长达120万公里，与续航能力配合可堪覆盖整车的生命周期。

三、特斯拉电池日背后：安全性与续航性为两大关键词

1. “4680”电池的安全性之疑

综上所述，虽然“4680”电池在多个维度均有所突破，但仍然是在三元电池基础上做出的技术创新，尽管这为新电池提供了出色的能量密度，但能量密度越高，电池安全性恐怕越难得到保障。另外需要明确的一点是，传统三元电池之所以在此前能获得大范围运用，是因为其材料结构已经达到了相对稳定的水平，以尽可能降低安全事故的概率。特斯拉为了降低成本与提升性能，突破传统三元电池的材料构成，研发了高镍无钴电池，这是否会进一步破坏电池的稳定性与安全性？

自2017年以来，特斯拉曾经出现多起电池自燃事故。电池自燃看上去只是一个个例，但事实上牵扯到的是一个人甚至一个家庭的安全。如果安全性保证不了，其它的卖点再响亮也只能是零。

2. 动力电池的高续航性无法真正解决里程焦虑

即便抛开安全性的问题，“4680”电池主打的高续航性恐怕也不能根本性解决里程焦虑。

目前，电动车尚未占据市场的大部分，因此，与之配套的充电条件也普遍不理想，户外充电桩的分布通常无法完美覆盖出行路线。对有里程焦虑的人们来说，与其寄希望于纯电汽车的续航性，倒不如将目光转向插混车。

相比纯电汽车，插混车具备天然的优势，油电的双重保障可以提供更优秀的续航表现。拿比亚迪的双模技术来讲，作为全球插混技术的开创者，比亚迪双模车综合续航可达800km。最重要的是远途自驾场景下，插混车加油就很方便。比亚迪深耕双模技术多年，自2008年开启全球插混大门后，目前其双模技术已经达到极为成熟稳定的水平。一方面，比亚迪在动力电池的安全性上有着绝对的优势，另一方面，可以油电混合动力的双模车动力性也很好。同样是买新能源车，特斯拉所积极推崇的强续航、低价格可能在比亚迪双模车的对比下并不占优。毕竟特斯拉有的比亚迪双模车都有，电池还比它的安全，全面超越特斯拉，似乎没有理由不支持自家的国货。

四、长期共赢的“无钴化”新未来

对比特斯拉和比亚迪的动作来看，无钴是动力电池发展的大势所趋。钴是传统三元电池的重要正极材料，但由于钴储量少，供需缺口较大，钴的价格在近年里一直呈现快速上涨的趋势。而伴随着5G等新兴技术的兴起，未来钴的供需缺口还会进一步拉大，这也就意味着钴价仍然拥有相当大的上探空间。对于新能源车企来说，电池成本是极为重要的一环，因此，“无钴化”成为了行业普遍追求的理想新未来。

比亚迪和特斯拉作为国产与外资新能源汽车品牌的标杆，相继选择了“无钴化”的路线，足见领先品牌对于大趋势的判断是一致的。而二者在技术方面的创新也有助于行业的长期良性循环发展，共同推动汽车行业的电动化进程。

今年是一个极为特殊的时间节点，新冠疫情引发的逆全球化已经近在眼前。华为、TikTok、WeChat等民族品牌相继在美国受到限制并陷入窘境。在这样的大环境下，比亚迪能够凭借自主研发能力突破正向研发瓶颈，实现品牌自主自强，显得尤为难得。在传统燃油车工业领域，国产品牌的核心技术始终摆脱不了国外技术。但自从进入新能源汽车市场，以比亚迪为代表的国产品牌已经强势崛起，尤其在插混车市场牢牢占据领先地位，引领行业走向新的未来。

或许在过去，外资是大多数人买车时的优先选择，但当下，国货已然实现了领先，支持国货在此刻更具有划时代的意义。

汽车行业正处于从燃油车向新能源车的转变期，谁先在动力电池产业这个风口上实现技术突破将影响深远。续航性与安全性若要实现鱼与熊掌兼得，比亚迪双模车型无疑是一个值得考虑与支持的选项。

文章来源：《高电压技术》 网址: http://www.gdyjszzs.cn/zonghexinwen/2020/1026/446.html