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高镍811“欲速不达” 高电压中镍5系“乘势而上”(2)

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“正是单晶材料内部没有晶界的存在，在多次循环后几乎无粉碎现象出现，对于三元材料的循环稳定性提升明显，也因此，即便镍55电芯在持续充放电过程中，被针刺穿也仅仅是发烟、发热而不会起火燃烧。”业内人士分析道。

据欣旺达相关负责人透露，欣旺达采用单晶高电压镍5X体系材料，产热比其它体系要低至少18%；热稳定性(热失控温度)也比其它体系高30%以上；能量密度方面，由于单晶材料电压更高，通过提升单晶材料电压，镍5X能量密度已经接近目前的高镍材料体系。

领湃新能源董事长徐焕新也表示，公司之所以选择高电压中镍作为第一款主打产品，主要是基于两个方面的考虑：首先是能量密度高，通过高电压和中镍结合，能够达到高镍体系的水平。第二是安全好，安全是整个汽车行业面临的最大挑战，而中镍的安全性会比高镍体系更有优势。

而在成本方面，目前镍55三元单晶高电压材料成本要比NCM811低15%左右。蔚来汽车总裁秦力洪曾透露，目前采用NCM811电芯的蔚来84kWh电池包，单位成本要比采用镍55电芯的100kWh电池包和采用传统NCM523电芯的70kWh电池包都要高。

虽说如此，但业内人士认为，NCM811电池在能量密度、成本等方面的潜力尚未完全释放出来。因此，从长远来看，所谓的中镍电池取代811电池只是一段插曲，动力电池向高镍低钴发展的中长期趋势并未改变。

文章来源：《高电压技术》网址: http://www.gdyjszzs.cn/zonghexinwen/2021/0511/619.html