投稿指南
一、稿件要求: 1、稿件内容应该是与某一计算机类具体产品紧密相关的新闻评论、购买体验、性能详析等文章。要求稿件论点中立,论述详实,能够对读者的购买起到指导作用。文章体裁不限,字数不限。 2、稿件建议采用纯文本格式(*.txt)。如果是文本文件,请注明插图位置。插图应清晰可辨,可保存为*.jpg、*.gif格式。如使用word等编辑的文本,建议不要将图片直接嵌在word文件中,而将插图另存,并注明插图位置。 3、如果用电子邮件投稿,最好压缩后发送。 4、请使用中文的标点符号。例如句号为。而不是.。 5、来稿请注明作者署名(真实姓名、笔名)、详细地址、邮编、联系电话、E-mail地址等,以便联系。 6、我们保留对稿件的增删权。 7、我们对有一稿多投、剽窃或抄袭行为者,将保留追究由此引起的法律、经济责任的权利。 二、投稿方式: 1、 请使用电子邮件方式投递稿件。 2、 编译的稿件,请注明出处并附带原文。 3、 请按稿件内容投递到相关编辑信箱 三、稿件著作权: 1、 投稿人保证其向我方所投之作品是其本人或与他人合作创作之成果,或对所投作品拥有合法的著作权,无第三人对其作品提出可成立之权利主张。 2、 投稿人保证向我方所投之稿件,尚未在任何媒体上发表。 3、 投稿人保证其作品不含有违反宪法、法律及损害社会公共利益之内容。 4、 投稿人向我方所投之作品不得同时向第三方投送,即不允许一稿多投。若投稿人有违反该款约定的行为,则我方有权不向投稿人支付报酬。但我方在收到投稿人所投作品10日内未作出采用通知的除外。 5、 投稿人授予我方享有作品专有使用权的方式包括但不限于:通过网络向公众传播、复制、摘编、表演、播放、展览、发行、摄制电影、电视、录像制品、录制录音制品、制作数字化制品、改编、翻译、注释、编辑,以及出版、许可其他媒体、网站及单位转载、摘编、播放、录制、翻译、注释、编辑、改编、摄制。 6、 投稿人委托我方声明,未经我方许可,任何网站、媒体、组织不得转载、摘编其作品。

811电池失宠了?高镍低钴仍是中长期趋势

来源:高电压技术 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2020-09-15
作者:网站采编
关键词:
摘要:近期,有多家媒体报道称由于安全原因,一些主机厂开始弃用NCM811电池(以下简称“811电池”),转而大量使用NCM523电池(以下简称“523电池”),一度风靡一时的811电池似乎失宠了,

近期,有多家媒体报道称由于安全原因,一些主机厂开始弃用NCM811电池(以下简称“811电池”),转而大量使用NCM523电池(以下简称“523电池”),一度风靡一时的811电池似乎失宠了,并且引发市场抛售积极拓展这一技术路线的宁德时代的股票。

但所谓的811电池失宠背后的故事并没有这么简单。由于大电芯、大模组CTP(Cell?to?Pack)、高电压等新技术的运用,523电池(包)的能量密度已经可以做到当前811电池的平均水准。

但811电池在能量密度、成本等方面的潜力尚未完全释放出来,随着装车量逐渐增加成本会持续下降,如果采用CTP技术,系统能量密度还能进一步提高。

因此,从长远来看,所谓的523电池取代811电池只是一段插曲,动力电池向高镍低钴甚至无钴化发展的中长期趋势并未改变。

没有证据表明车企大面积弃用811电池

虽然有些车企的某些电动车采用了523电池,但没有证据表明车企正在大面积弃用811电池。

上汽荣威R?ER6

上汽荣威R?ER6采用了宁德时代的523电池,由于它是一款全新车型,因此不存在原来使用而现在弃用811电池的情形。

广汽新能源旗下Aion?S的2020款车型部分采用了中航锂电的523电池,此前这款车大量采用的是宁德时代的811电池,有些媒体将此作为车企弃用811电池的主要证据。

不过,广汽新能源规划营销部部长邱亮平表示,这并非弃用811电池。广汽新能源有宁德时代、中航锂电、孚能等多个电池供应商,也有多个电池方案。每个电池供应商的电池供应周期并不一致,宁德时代供货较早,中航锂电较晚。

高工锂电的统计显示,2019年以来,已经有吉利、广汽、北汽、江淮、上汽、蔚来、小鹏、威马、东风、合众、爱驰等十几家自主品牌车企的数十款车型应用了811电池。

2019年高镍电池装机占比也快速提升,全年装机电量约3GWh。其中,宁德时代装机超过2GWh,主要为宝马X1?PHEV、几何A、帝豪GSe、威马EX5、启辰D60EV、蔚来ES6、小鹏G3、合众U、广汽AionS/AionLX等车型配套。

BMW?iX3

即将于9月13日在中国市场正式发布的BMW?iX3纯电动SUV也采用了宁德时代的811电池,并且电芯尺寸更大、充电速度也更快,可支持最高150kW的快充。此外,北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX即将推出的αt也采用了SKI的811电池。

兴业电新的研究指出,2020年4-8月,宁德时代811电池排产量分别为0.7?GWh、0.64?GWh、0.72?GWh、0.98?GWh、1.1GWh。即使减少了给广汽新能源的供货,但总量并未减少,排产稳步提升。而且,宁德时代的811电池除了给国内主机厂供货之外,也向海外车企供货。

主机厂为何选择5系电池

近期关于811电池的讨论中,有一些观点认为部分主机厂采用523电池是因为对811电池的安全性存有疑虑,尤其是在近几个月出现了几起电动汽车自燃的情况下。EV世纪采访了一些车企的负责人,发现安全并非主要因素。

上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任朱军告诉EV世纪,荣威R?ER6采用523电池的主要考虑因素是价格。目前,811电池应用规模比较小,正极材料二次烧结制备工艺复杂、成本高,影响了811电池的价格竞争力。

对于811电池的安全性,朱军表示,目前的电池包热失控技术刚刚起步,还在发展过程中,各个厂家的重视程度、水平参差不齐。实际上,热失控技术并不仅仅针对811电池,而是所有的电化学体系都需要,只不过所需的热失控技术的程度不同而已。

上汽荣威的官方信息显示,由于采用了大模组设计理念,减少了零件数量,大幅提高了体积能量密度,荣威R?ER6的电池系统能量密度达到180Wh/kg,车辆续航里程达到620km,已经达到搭载811电池的纯电动车的续航水平。

广汽新能源规划营销部部长邱亮平表示,主机厂选择电池时要综合考虑成本、技术性能特点、供应链是否有保障等多种因素。

吉利汽车集团旗下几何品牌首款车型几何A的长续航版本采用了宁德时代811电池,短续航版本采用了523电池,不过,几何品牌第二款车型几何C全部采用了宁德时代的523电池。

对此,几何品牌销售公司总经理刘智丰表示,目前几何C用的是宁德时代最新技术,通过搭载高压电芯技术方案提升电池密度,安全性非常好,且续航里程优越。

高镍低钴仍是动力电池发展趋势

文章来源:《高电压技术》 网址: http://www.gdyjszzs.cn/zonghexinwen/2020/0915/358.html



上一篇:国家重点研发计划项目“超导直流限流器的关键
下一篇:电力系统自动化技术专业就业前景

高电压技术投稿 | 高电压技术编辑部| 高电压技术版面费 | 高电压技术论文发表 | 高电压技术最新目录
Copyright © 2018 《高电压技术》杂志社 版权所有
投稿电话: 投稿邮箱: